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大齿圈

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大齿圈

大齿圈的影响

起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈宣布碰击的空转声,其原因有二:变形和空隙过大。

1.大齿圈变形

因为多缸发动机熄火时往往停转在压缩力最大的那个缸,使得每次起动时飞轮齿圈受碰击的部位大致相同,久之便使该处齿圈切入面变形。遇此状况,可将飞轮齿圈转一个视点或前、后翻转后从头装入,在正常状况下,假如一次不能起动,则有必要等齿轮退回到原来停止的方位后,方可作第二次的起动。

2.空隙过大

齿轮与大齿圈的轴向间隔应该坚持2.5-5毫米。这样,当主电路接通后,起动机齿轮与飞轮齿圈尚未啮合即已高速旋转,两者触摸时自然会因碰击而宣布响声,且两者无法啮合,发动机也就不能起动。遇此毛病,可采纳将起动机电磁开关的静、动触点空隙调大;在电磁开关与起动机后壳间加垫;消除起动机拨叉中部支承销的剩余空隙;更换拨叉上磨损变小的滑块或滑轮;往飞轮上装入齿圈时,勿将齿圈压到飞轮底部,留2-3毫米空隙或选用加厚齿圈等办法,予以扫除。别的,市场上出售的起动机驱动齿轮,有的整体长度不符合规范,也有些不正规厂生产的飞轮及大齿圈高度不符合规范,都简单形成这种现象,购买时要分外留意不要贪图便宜而形成更大的损失。

大齿圈

大齿圈的影响

起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈宣布碰击的空转声,其原因有二:变形和空隙过大。

1.大齿圈变形

因为多缸发动机熄火时往往停转在压缩力最大的那个缸,使得每次起动时飞轮齿圈受碰击的部位大致相同,久之便使该处齿圈切入面变形。遇此状况,可将飞轮齿圈转一个视点或前、后翻转后从头装入,在正常状况下,假如一次不能起动,则有必要等齿轮退回到原来停止的方位后,方可作第二次的起动。

2.空隙过大

齿轮与大齿圈的轴向间隔应该坚持2.5-5毫米。这样,当主电路接通后,起动机齿轮与飞轮齿圈尚未啮合即已高速旋转,两者触摸时自然会因碰击而宣布响声,且两者无法啮合,发动机也就不能起动。遇此毛病,可采纳将起动机电磁开关的静、动触点空隙调大;在电磁开关与起动机后壳间加垫;消除起动机拨叉中部支承销的剩余空隙;更换拨叉上磨损变小的滑块或滑轮;往飞轮上装入齿圈时,勿将齿圈压到飞轮底部,留2-3毫米空隙或选用加厚齿圈等办法,予以扫除。别的,市场上出售的起动机驱动齿轮,有的整体长度不符合规范,也有些不正规厂生产的飞轮及大齿圈高度不符合规范,都简单形成这种现象,购买时要分外留意不要贪图便宜而形成更大的损失。

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